Construction des routes Kumba–Ekondo Titi et Bangem–Nguti : l’organisation des équipes facilite l’évolution les travaux.

Sur le terrain du 22 au 26 avril puis du 6 au 10 mai 2026, une mission d’évaluation prescrite par le Ministre des Travaux Publics a permis de constater une meilleure organisation technique, un renforcement des équipes, un facteur qui permet de juger satisfaisant, les travaux sur les tronçons Kumba–Ekondo Titi et Bangem–Nguti, avec des contraintes liées aux pluies et au contexte sécuritaire.

Avec pour objectif d’apprécier l’état d’avancement des travaux de construction en régie des routes Kumba–Ekondo Titi (60 km) et Bangem–Nguti (53 km), dans les départements de la Meme, du Ndian et du Kupe-Muanenguba, dans la région du Sud-Ouest. L’équipe a pu faire des constats sur les deux sections.
Sur le tronçon Kumba–Ekondo Titi, les constats révèlent une amélioration progressive de l’organisation du projet. La mobilisation d’un conducteur des travaux sur le site a permis de structurer les interventions autour de cinq ateliers qui portent sur les purges et traitements des bourbiers, les terrassements, les travaux de fondation, les ouvrages d’assainissement et les préfabrications. Cette nouvelle organisation contribue à améliorer le rendement du BIR.

Le 9 mai 2026, les travaux affichent un avancement global estimé à 39 %. Les emprises sont entièrement ouvertes sur les 60 km du tracé. Les travaux de purge et de traitement des bourbiers couvrent plus de 51 km. La couche de fondation en grave latéritique est réalisée sur près de 25 km. Les fossés bétonnés sont exécutés sur plus de 26 km et la couche de roulement en béton bitumineux est posée sur environ 12 km. Vingt-et-un ouvrages (21) hydrauliques ont en outre été construits le long de l’itinéraire.

La mission de terrain a par ailleurs relevé que les couches de chaussée présentent une tenue visuelle globalement satisfaisante, même si certaines dégradations localisées nécessitent des corrections avant la poursuite du revêtement définitif. Des prescriptions techniques ont été formulées afin que l’agence d’exécution transmette les résultats d’essais géotechniques et les fiches de contrôle des matériaux utilisés.

Sur le tronçon Bangem–Nguti, les travaux restent concentrés sur les terrassements, l’ouverture des emprises et la construction d’une déviation au PK 7+200 destinée à faciliter la continuité du chantier. Les travaux de plateforme sont réalisés jusqu’au PK 10+000 tandis que la couche de fondation est achevée sur plus de 7 km. Les fossés sont réalisés sur environ 5 km et plusieurs éléments préfabriqués destinés à l’assainissement sont déjà disponibles sur le site.

La mission a toutefois identifié plusieurs contraintes qui continuent d’impacter le rythme des travaux. Il s’agit notamment de la forte pluviométrie, de l’éloignement des carrières de production des agrégats, du faible niveau de main-d’œuvre locale disponible et du contexte sécuritaire qui impose une importante couverture sécuritaire des équipes déployées.

Des recommandations ont été formulées pour le tronçon Bangem–Nguti. Il s’agit de la nécessité de renforcer le suivi géotechnique des matériaux et de revoir l’emplacement d’un ouvrage prévu initialement au PK 7+800. Une nouvelle descente conjointe des équipes techniques du Maître d’Ouvrage et de l’agence d’exécution est envisagée afin de définir une solution techniquement et financièrement adaptée.

Il est établi que la stratégie mise en place depuis les prescriptions du Maître d’Ouvrage permet aujourd’hui d’accélérer les travaux de traitement des bourbiers, de mise en œuvre des couches de chaussée et d’assainissement avant les grandes pluies.

Source: Mintp