*Entretien de la section Edea-Douala : des interventions sur la chaussee pour améliorer la circulation.

C’est dans le but de d’améliorer la circulation sur la section Edéa-Douala, ceci en attendant la reconstruction complète programmée que l’entreprise CFHEC effectue des travaux de traitement de la chaussée. Au niveau de la Dibamba, un traitement spécifique de la chaussée est en cours, pour relever la ligne rouge et faire face aux contraintes liées à l’eau et aux fortes pluies.

Exécutés par China First Highway Engineering Company Cameroon (CFHEC), ils portent sur les 236 km de cet axe et sont prévus pour une durée de trois mois. Le montant de l’intervention s’élève à 4,97 milliards de FCFA TTC, sur financement du Budget d’Investissement Public du Ministère des Travaux Publics, exercices 2026 et 2027. “Cette intervention est une phase de maintien de la circulation avant la reconstruction complète de la route”. Le Ministre des Travaux Publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, l’a rappelé lors de sa descente sur le site en ces termes “la route Yaoundé-Douala a atteint sa durée de vie et doit être reconstruite pour répondre aux exigences actuelles du trafic et aux nouvelles contraintes climatiques.”.

Depuis sa construction, le trafic a fortement augmenté, en raison principalement de la desserte du port de Douala. La chaussée, initialement dimensionnée pour des niveaux de trafic moins importants, est aujourd’hui soumise à des charges beaucoup plus élevées. Les fortes pluies enregistrées ces dernières années viennent accentuer les aléas enregistrés sur l’axe et rendent urgent l’amélioration des dispositifs de drainage. Dans cette perspective, le gouvernement a entrepris et mis en route les préparatifs de la reconstruction. Les études techniques sont disponibles depuis deux ans et plusieurs partenaires au développement, sous le lead de la Banque mondialt. La section Yaoundé-Douala s’inscrit dans le projet plus large de réalisation du corridor Douala-Bangui, long de 537 km.

CFHEC est donc mobilisée pour l’entretien permanent de l’axe. Les interventions déjà réalisées ont permis à date de renforcer certaines zones dégradées. À la Dibamba, qui est l’un des points critiques de la section en raison de sa situation marécageuse, la solution technique prévoit un relèvement de la ligne rouge de la chaussée pour mieux canaliser les eaux.

Le traitement envisagé comprend pour se faire une déviation avec 50 cm de pouzzolane et 20 cm de matériau 0/100, puis une structure de chaussée composée de 40 cm de pouzzolane, 30 cm de grave concassée améliorée au ciment et 13 cm de pavés sur un lit de sable de 5 cm. Le Ministre des Travaix Publics a prescrit à l’entreprise et à la mission de contrôle de proposer un projet d’exécution pour le traitement définitif de cette zone et des autres points appelés à recevoir des pavés. Des équipes de veille devront également assurer un suivi régulier de l’état des réparations et de l’approvisionnement en matériaux.

Source: Mintp